普悠瑪報告出爐,行政院官方把這件事定調為多重因素導致的事故發生,只要有其中一項做對程序,即可避免危險發生。多重因素包括了超速、ATP關閉、還有未緊急煞車等等。種種因素看似未推向員工或者個人,但這些因素都表示了是「司機員個人的行為」,而非檢討整個制度跟人力問題。這樣的處理方式還是讓鐵路員工和國會立委很不滿,認為這還是無助於解決台鐵問題。但從行政院、交通部以及台鐵局一貫的論調和處理模式來看,他們根本是不會檢討到整個制度層面的!依然是政治考量以及敷衍了事。台鐵局想要改革,就得從整體組織文化跟訓練做起,足夠的人力搭配紮實的訓練,才能真正改善組織體質,增進經營效率。以現行的台鐵訓練模式,除了一開始到員訓中心受訓,為期短短三週,接著就是到各單位受訓接觸日常業務,但這些業務大多都跟考試科目無關。僅有司機員跟列車長的訓練較為紮實,會為期四個月的開班訓練,其餘的大多短暫幾週而已。但這其實也跟台鐵局所分配到的資源有關,經費不足自然只能草草了事。近來台鐵副局長在媒體上表示,今年底要讓台鐵第四代售票系統上線,但究其實際進度,根本不可能在年底上線使用!首先是系統的程式不符現行需求,許多作業東改西改讓很多售票員反應根本不好用。承包的中華電信打造的新系統也是模仿前一代的模式,並沒有真正達到簡化的要求;反而第三代賣起來還比較迅速。另外就是學習訓練問題,中華電信在整個台北運務段只能派出四位員工來教學,他們必須教基隆到新竹所有的售票員,一個禮拜只能安排五天來教學,像是台北站幾十位售票員,一週只安排到兩天而已。直到現在還有很多人沒去學習,跟台鐵局運務處和台北段反應,他們也只能表示合約問題無可奈何。中華電信的員工也只能無奈向我表示,希望我們台鐵去反應看看,他們才能增進人手。這樣的學習模式,到底要怎麼讓售票員熟悉賣票模式?這樣的經營態度,到底要怎麼讓營運步上正軌?難道一兩千人的全台售票員,靠著少數幾個人就能教會?這種完全沒有紮實訓練的作法,就是台鐵長年來的營運思維:人能上就好,不管你有多熟悉。售票員還是其次,台鐵在最重要的運轉安全上,像是副站長跟運轉員,也是面臨人力極度缺乏的狀況,副站長的訓練越來越縮短,運轉員也是受訓一個月就可以上路。有調度員就反應:現在的副站長越來越不熟每個站體跟路線的狀況,對於整體營運跟安全是很大的隱憂。但是台鐵的重心根本不放在這裡,列車長的外站過夜管制津貼,一晚只給兩小時176元;司機員則是時薪計算,接著車長們下了站當副站長,就得開始輪班日夜休,人力不足下很多情況都得連續工作,請假休息都是問題。成為單位基層主管的狀況下,是不是只能隱忍而不敢站上抗爭前線?台鐵要進步,絕對不是把這種重大事故的原因歸責於個人或者什麼多重因素!而是真的要看到這是整體制度面的問題,從待遇、人力、訓練、管理模式去著手,才能真的徹底改善台鐵積藏已久的問題!更多論壇文章 我在「中共中央第二黨校」上的一堂歷史課 上帝凍結了這隻黨產魔鬼 這一個黨還是民進黨嗎? 台灣過去曾經有「當選」無效的前例嗎? 吳音寧來了又走了 民進黨再次劃錯重點______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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